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06-11-2015 GLP con turbo, pistones de acero y cambio shift-by-wire F1
Motor de gasolina de última generación, de 3 cilindros, con Stop/Start, frenada regenerativa, Eco-Mode… y ahora, también, adaptado a GLP para que, gracias al turbo, saque también ventaja de su mayor índice de octano por encima de 100. Con ello, mejora sus consumos hasta un 20% ante anteriores motores GLP, reduciendo a su vez el coste de uso en un 25% frente al de gasolina. Renault lo consigue conciliando la presión de sobrealimentación con la presión GLP, por supuesto permitiendo una utilización máxima del modo GLP sin que el cliente lo perciba. La cadena de tracción completa se monta directamente en fábrica con su kit GLP.
Pistones de acero
Renault sigue aprovechando su experiencia en F1 para mejorar el motor de serie. Lo próximo, pistones de acero que se dilatan menos a altas temperaturas, reducen fricciones y bajan un 3% las emisiones. Más pesados, son también más rígidos, permitiendo vaciar el pistón verticalmente para acortar la falda y obtener el peso del de aluminio.
Cambio shift-by-wire: F1
Primicia en Renault, el Espace montará su cambio automático EDC con un nuevo mando shift-by-wire, sin conexión física entre la palanca y la propia caja. Solución procedente de F1, permite más precisión y suavidad, y más libertad de diseño. Lo veremos en más coches.
Motor de gasolina de última generación, de 3 cilindros, con Stop/Start, frenada regenerativa, Eco-Mode… y ahora, también, adaptado a GLP para que, gracias al turbo, saque también ventaja de su mayor índice de octano por encima de 100. Con ello, mejora sus consumos hasta un 20% ante anteriores motores GLP, reduciendo a su vez el coste de uso en un 25% frente al de gasolina. Renault lo consigue conciliando la presión de sobrealimentación con la presión GLP, por supuesto permitiendo una utilización máxima del modo GLP sin que el cliente lo perciba. La cadena de tracción completa se monta directamente en fábrica con su kit GLP.
